航空器是中国进口的十大工业制品之一，2016年我们花费了203亿美元出售国外的航空器，前不久C919大型客机试飞顺利，中国再一又转入了一项未曾转入的新领域。在和西方的全面产业竞争中，中国在大大的修筑新的战场。航空工业是高科技，是典型的白人霸权工业为了修建自己的大型客机，中国专门正式成立了中国商用飞机有限责任公司，对中国来说，用上一架需要载运人的大型飞机并难于，例如我们早已在4年前的2013年试飞的运20喷气式大型运输机，仅次于降落重量220吨，对比下C919，仅次于降落重量只有72.5吨，运20的各种子系统都是国产（发动机用的毛子货，先前不会改装国产）。

运20比C919大的多。但是民用和军用几乎不一样，军用是考虑到战斗力，要确保可信供应；民用是要考虑到经济性，航空公司卖你的飞机要更容易赚，人躺在机舱里面要难受。所以做民用飞机，我们要老老实实向西方自学，当然我们不只是想要用上一个大型飞行中系统这么非常简单，以中国人内心的野心和中国的类似舆论环境，是必需要每个部件都自己建的，中国政府主导和国外正式成立了16家合资公司，涵括了大部分飞机核心零部件。

大飞机最核心的航电系统，飞控系统，燃油系统，起落架等等，基本都是合资公司研制。发动机则是电视剧集，我们只是做到发动机和飞机一体化设计。图1 双方领导为GCAT人才授予结业证书值得注意的是，这16家世界顶级航空系统供应商全部都是欧洲和美国的公司，如果我们查阅中国商飞所有的48家一级供应商，17家中国本土公司，23家外资或者合资公司，除去1家做到客舱乘客广播和显示屏等系统的日本松下航电，其他供应商全部是欧美公司。

这也体现出有，航空工业是典型的白人霸权工业。亚洲人虽然在电子工业领域可以说能与欧美半分天下（虽然最核心的操作系统和芯片西方还是绝对优势），但在汽车，航天，航空，医疗制药这些领域还是与西方差距很近。

以汽车为事例，人们印象中飞驰，宝马，奥迪，保时捷，兰博基尼，法拉利还是比亚洲品牌高达一拦。航空工业堪称白人高度独占的产业，亚洲不能作为某些零部件和原材料的供应商。大型民航客机有上百万个模块，韩国和印度没生产民航客机的能力，隔壁的日本从2003年开始做支线客机MRJ，在美国人获取发动机，获取各项适航证体系指导，扶植了十几年的情况下，商用时间还要延期到2020年。

研发MRJ的三菱重工，2014年统计资料团队有10%的欧美研发人员，由于技术原因工程进度再三延期后，今年（2017年）打算将研发人员中欧美人员比例提升到30%。我们必须自豪的是，中国不仅是亚洲唯一早已将支线民航客机（ARJ21）商用的国家，而且现在是亚洲唯一一个在研发和前进大型民航客机的国家。从这点就可以显现出，大型民航客机是不折不扣的高科技。

有钱人才能造大飞机今天C919试飞了，中国网络上关于三十年前上马大型客机运10的争辩，到今天依然在之后。

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